世界の航空需要の回復は2024年夏か、航空データ分析のシリウムが予測、レジャー需要の回復に向けてLCCに注目集まる

2021年06月03日

世界の航空データ分析を行うシリウムは、最新の航空データから世界の旅客数が2019年レベルに回復するのは2024年以降とする予測を明らかにした。日本では国内線提供座席数が大幅に減少し、回復も他のアジア諸国と比べて遅れていることから、航空会社の統合がさらに進む可能性があると指摘した。

日本の国内線の現状について、同社アジア担当コンサルタント責任者のジョアンナ・ルー氏は、今年に入っても国内線の座席提供数の変動が激しく、ゴールデンウィーク期間中は2019年の90%以上まで回復したものの、最近では新型コロナウイルスの感染者増加にともない、5月19日時点では25%以下まで大きく減少していると説明した。

また、旅客数については、2021年1月20日時点では2019年比で約20%増になったものの、その後下落が続き、3月21日時点では約50%減にまで落ち込んだ。他のアジア太平洋の国では、オーストラリアが3月21日時点で約30%増、中国が約10%増となり、日本との回復傾向に大きな差が出ている。ルー氏は「国内線旅客数はコロナ対策の成否によって決まってくる。日本では、しばらく低調な傾向が続くのではないか」との見通しを示した。

アジア太平洋主要国の国内線旅客数の推移(オンライン会見より)そのなかで、ビジネス需要よりもレジャー需要の回復が早いとの予測から、日本の航空会社はLCCとの関係を強化する戦略を加速させていると指摘。実際、JALは、子会社ZIPAIR Tokyoの活用を強化し、ANAは事業改革の一環として第3ブランドのLCCを立ち上げる準備を進め、子会社Peach Aviatonとは8月から国内主要路線でコードシェアを始める。

この傾向は、日本だけでなく世界的なもので、ルー氏はアジア太平洋のLCCは国内線で大手航空会社よりも楽観的な輸送計画を立てているという。

シリウムのルー氏コロナ禍でワイドボディ機の資産価値が下落

航空需要の変化は、航空機材の稼働率にも反映されている。

世界的にボーイング737NGなどのナローボディ機（単通路機）の稼働率はコロナ禍でも安定。一方、ボーイング777などのワイドボディ機（通路2本の大型機）の駐機率は高い。たとえば、777の1機あたりの平均飛行時間は、今年1月1日～5月20日でJAL、ANAとも約700時間。2019年同時期の約1400時間から半減した。

日系航空会社の航空機飛行時間比較(オンライン会見より)ルー氏は、「日本の場合は、国内線でも大型機が使用されており、777の稼働率減少は、国際線の縮小だけでなく、国内線の需要減退を表している」と分析した。